民航六大航司：谁领跑、谁承压、谁破局？

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中国国航、中国东航、南方航空、海航控股、年龄航空、吉祥航空六大上市航司连续表露2025年8月份月度生产数据。
这份数据不但勾画出民航业夏航季末期的运营图景，更藏着头部航司在 “内卷” 与 “苏醒” 中的差别化表示：
有机队范围的安定领先，有国际市场的加速冲刺，也有个体航司的短期承压。
接下来，我们从机队、运力、客货运量、客载效力四大维度，拆解 8 月民航六强的 “成就单”。
一、机队范围：南航稳坐第一，六强格式根基安定
从机队数目来看，8月六大航司整体范围连结稳定，头部梯队格式未发生明显变化，南航延续以绝对上风领跑行业。
具体排名以下：
南方航空：952架。
南航照旧是国内机队范围最大的航司，凭仗庞大的机队根本，为其客运、货运营业的周全结构供给支持。
中国国航：941架。
紧随南航以后，，作为“国字号” 航司，在国际航线与高端客运市场连结合作力；
中国东航：818架。
机队范围稳居第三，依托长三角关键上风，在国内干线与国际佳构航线结构中占据重要职位；
海航控股：354架。
较5月（346架）有所增加，经过前期调剂后，机队范围慢慢规复，为后续营业扩大奠基根本；
年龄航空：134架。
作为廉航龙头，机队以空客 A320 系列为主，机型单一化有助于下降运营本钱，8月机队范围较5月（132 架）微增，合适其妥当扩大战略；
吉祥航空：130架。
机队范围与年龄航空接近，但受前期飞机停场影响，8 月未新增飞机，机队操纵率面临短期应战。
整体来看，8 月六大航司合计机队范围超 3200 架，在全民航机队中占比仍超 70%，头部航司的市场主导职位进一步稳固。
二、运力投放：国际航线成 “增加引擎”，吉祥成唯一国内运力下滑航司
8月民航业运力投放显现“国际热、国内稳、地域冷”的特征，六大航司在运力结构上分化明显—国际航线普遍加速，而吉祥航空因特别缘由成为国内运力唯一下滑的航司。
1. 客运运力（可用座千米）排名：头部航司上风明显
从客运运力绝对值来看，传统三大航照旧占据前三，年龄、吉祥作为中小型航司，运力范围与三大航差异较大：
南航：367.5 亿座千米；
国航：344.2 亿座千米；
东航：297.7 亿座千米；
海航：155.41 亿座千米；
年龄：59.0 亿座千米；
吉祥：51.3 亿座千米。
2.运力增速：国际航线 “狂飙”，吉祥国内运力独降
从同比增速来看，国际航线成为一切航司的 “增加引擎”，而国内、地域航线表示分化：
国际运力增速亮眼：年龄航空以 27.2% 的增速领跑，海航（24.6%）、吉祥（13.7%）、东航（15.8%）、国航（12.6%）、南航（11.4%）均连结双位数增加，反应出国际出行需求延续苏醒，航司纷纷加大国际运力投入抢占市场；
国内运力普遍妥当：除吉祥航空外，其他航司国内运力均连结正增加，年龄（9.1%）、海航（-1.1%）、国航（-1.2%）增速相对陡峭，南航（4.9%）、东航（3.3%）增速妥当；
吉祥成唯一破例：吉祥航空国内可用座千米同比下降 6.7%，是六大航司中唯一国内运力下滑的航司，首要缘由是前期 18 架 A320 系列飞机因策动机题目停场，致使现实可挪用运力削减，被迫收缩国内航线运力。
此外，地域航线（港澳台偏向）运力普遍下滑，吉祥（-54.2%）、年龄（-40.5%）降幅最大，或与地域出行需求波动及航司优先保障国际、国内干线有关。
三、客货运量：客运 “头部集合”，货运 “国际爆发”
8 月客货运量数据进一步印证了民航业的 “结构性苏醒”—— 客运市场头部航司上风安定，货运市场则凭仗跨境物流需务实现高增加，特别是国际货运表示突出。
（一）搭客运输量：三大航把持前三，年龄增速领跑
从搭客运输量来看，传统三大航凭仗庞大的航线收集与运力根本，占据绝对领先职位，年龄航空作为廉航代表，以高增速展现出强大的客源吸引力：
南航：1688.0 万人次
东航：1443.4 万人次
国航：1521.6 万人次
海航：720.48 万人次
年龄：319.8 万人次，同比增速 13.5%。
在六大航司中增速最快，廉航的价格上风使其在 “内卷” 中仍能吸引大量价格敏感型搭客；
吉祥：255.7 万人次，同比下降 5.6%。
受国内运力收缩影响，客运量成为六大航司中唯一同比下滑的，国际航线客运量（37.1 万人次，+11.3%）的增加未能完全对冲国内市场的下滑。
（二）货邮运输量：南航上风明显，国际货运成 “增加主力”
8 月货运市场延续高景心胸，特别是国际货运需求兴旺，带动六大航司货邮运输量普遍增加：
南航：16.8 万吨，凭仗全货机资本与完善的国际货运收集，货邮运输量稳居第一，国际货邮量同比增加 10.0%；
国航：12.7 万吨，排名第二，国际货邮量同比增加 13.4%，依托北京关键上风，在高端货运市场连结合作力；
东航：9.8 万吨，排名第三，国际货邮量同比增加 11.2%，长三角跨境电商需求为其货运营业供给支持；
海航：5.44 万吨，同比增加 21.6%，国际货邮量同比暴增 36.9%，货运成为其重要的业绩补充；
吉祥：1.3 万吨，同比增加 13.4%，国际货邮量同比增加 35.3%，在客运运力受限的情况下，经过提升货邮舱位操纵率挖掘附加代价；
年龄：0.8 万吨，同比增加 12.6%，国际货邮量同比增加 109.2%，虽基数较低，但增速亮眼，反应出廉航在货运范畴的潜力。
四、客载效力：年龄客座率仍居首，吉祥国际客座率逆势提升
客载效力（客座率、货邮载运率、综合载运率）是权衡航司运营质量的焦点目标，8 月六大航司在客载效力上显现 “廉航客座率领先、吉祥国际逆势提升、货邮载运率分化” 的特点。
1. 客座率：年龄 93.9% 居首，吉祥国际客座率增幅最大
从整体客座率来看，廉航照旧凭仗高客座率战略领跑，传统三大航客座率相对平稳，吉祥航空虽整体客座率同比微增，但国际航线表示亮眼：
年龄航空：93.9%，同比提升 0.2 个百分点，作为廉航龙头，其 “高客座率、低票价” 的形式延续生效，国内客座率 94.2%（+0.4 个百分点），国际客座率 92.6%（-0.6 个百分点），整体连结高位；
吉祥航空：89.0%，同比提升 0.7 个百分点，虽然国内客座率同比下降 0.3 个百分点，但国际客座率同比大幅提升 4.7 个百分点至 84.26%，成为六大航司中国际客座率增幅最大的航司，反应出其国际航线客源婚配度明显提升；
东航：88.3%，同比提升 1.59 个百分点，国内、国际客座率别离为 89.6%（+1.89 个百分点）、85.7%（+1.17 个百分点），整体运营效力稳步提升；
海航：87.7%，同比下降 0.29 个百分点，首要受国际客座率下滑 3.09 个百分点（77.2%）影响，国内客座率仍连结 90.4% 的高位；
南航：87.0%，同比下降 0.3 个百分点，国际客座率 85.5%（-1.5 个百分点），或与国际运力增速高于需求增速有关；
国航：83.7%，同比持平，在六大航司中客座率最低，需进一步优化航线结构以提升客源婚配度。
2. 货邮载运率：海航、南航领跑，年龄仍处低位
货邮载运率方面，海航凭仗国际货运的高需求领跑，南航、东航等全办事航司表示妥当，年龄因机型限制（以客运为主，货舱空间有限）仍处低位：
海航：54.1%，同比提升 12.65 个百分点，国际货邮载运率高达 80.2%（+18.01 个百分点），成为货邮载运率最高的航司；
南航：50.8%，同比提升 2.2 个百分点，全货机与客机腹舱的协同发力，使其货邮载运率连结行业前线；
东航：41.4%，同比提升 3.36 个百分点，国内货邮载运率 29.7%（+4.8 个百分点），国际货邮载运率 48.3%（+1.75 个百分点）；
吉祥：25.6%，同比提升 4.2 个百分点，国际货邮载运率 40.8%（+2.3 个百分点），货运营业慢慢成为业绩缓冲垫；
国航：42.1%，同比持平，国际货邮载运率 54.8%，整体表示妥当；
年龄：16.1%，同比下降 21.9 个百分点，虽国际货邮量增速高，但受机型限制，货邮载运率仍处低位，货运营业对业绩的进献有限。
从 8 月六大航司的运营数据来看，民航业整体显现“稳中有分化”的态势：
一方面，国际航线需求延续苏醒，成为一切航司的 “增加引擎”，货运营业特别是国际货运，成为航司对冲客运风险的重要气力；
另一方面，头部航司与中小型航司、全办事航司与廉航的差别化上风进一步凸显—南航凭仗机队与货运上风稳居第一，年龄以高客座率稳固廉航龙头职位，吉祥则在运力受限的情况下，经过国际与货运营业实现 “部分破局”。
整体来看，2025 年民航业的 “苏醒故事” 仍在继续，但航司间的合作已从 “范围扩大” 转向 “效力提升”，谁能精准把握市场需求、优化资本设置，谁就能在接下来的合作中占据自动。